站在“十四五”开局之年 ，正处于“滚石上山、爬坡过坎”关键阶段的新能源汽车产业将若何发展成为人们关注的焦点。近日 ，业内权威人士萦绕“新发展格局与汽车产业刷新”进行了深刻探求。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢：汽车和能源双向融合成为大趋向
万钢暗示 ，跨界融合是新能源汽车产业的新趋向 ，其中 ，汽车和能源双向融合成为大趋向 ，要加强新能源汽车和电网的V2G的双向互动。新能源汽车既是一个电力的消费体 ，同时又可能成为电力的贮存体。要实现新能源汽车和电网的能量高效互动 ，降低新能源汽车的用电成本 ，提高电网的调峰效能、安全响应能力。而推进新能源汽车和可再生资源的高效协同 ，要出格器沉“光储充放” ，由于直流快充电压越高 ，对电网冲击的可能性就越大 ，能够利用光伏和波谷电的储能、电池二次利用来缓解高压直流充电对电网的冲击。
万钢以为 ，从能源角度看 ，要实现碳中和、碳达峰 ，必要更多地发展可再生能源、水电、风电、光伏以及生物质。但作为新能源的载体 ，电力和氢气拥有起源多样化、驱动高效能、运行零排放和相互可转化的特点。燃料电池汽车可宽泛利用于交通、构筑、工业和更高效的储能领域。同时 ，氢能和电力是相互能够转化的 ，也就是说波谷储电、波峰供电 ，燃料电池蓄能发电系统和抽水蓄能发电能够互补 ，出格是在供电顶峰区成立蓄能发展、发电是很好的发展方向。
全国政协经济委员会副主任苗圩：新能源汽车产业面对三大难题
苗圩介绍 ，我国新能源汽车发展走在了世界前列 ，从2012年国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来 ，我国对峙纯电驱动的战术方向 ，2015—2019年陆续五年维持了产销量、保有量位居世界首位的成就。2020年我国新能源汽车的产销量、保有量有望持续稳居全球前列。
苗圩提醒 ，欧盟传统汽车的销售量降落速度和新能源汽车增速比我国快。从2020年前三个季度来看 ，欧盟新能源汽车在整个汽车销售量傍边的占比为9.9% ，而2020年我国的渗入率只有5.4% ，注明他们目前结构调整的速度比我们还快。
苗圩以为 ，当前 ，我国汽车产业状态在产生变动、企业贸易模式面对换整、产业的深度融合发展将成为必然 ，我国发展新能源汽车造杜着势显著、市场空间辽阔、技术优势不休夯实 ，但同时也面对着三大挑战：
一是芯片问题。我们在关注信息通讯设备和手机芯片的同时 ，也应关注车用芯片 ，蕴含通用的芯片和车规级的专用芯片 ，在部署时必必要两全两全。二是操作系统问题。操作系统将来会是一个大问题 ，我们必须早做筹备 ，打造出一个自主可控的开源盛开的汽车操作系统势在必行。三是安全问题。随着智能网联汽车的发展 ，带来了一系列的安全性的问题 ，我们应早做经营。
工业和信息化部部长肖亚庆：从五方面推动新能源汽车产业高质量发展
当现代界 ，造作业竞争日趋强烈 ，要抢抓机缘 ，大力发展新能源汽车等战术性新兴产业 ，实现弯路超车。
“若何优化产业布局 ，若何更好的维持供给链通顺 ，成为全行业必须回覆的关键问题。这也是将来15年我国新能源汽车产业能否再上新台阶的关键地点。”肖亚庆称。
肖亚庆介绍 ，工信部将沉点做好五方面工作。
一是执行强链补链行动。萦绕补短板、锻长板 ，假造行动规划 ，从供需两端发力 ，贯通技术攻关、平台支持、示范利用三个环节 ，优化使用环境 ，推动品牌向上 ，全面提升产业链竞争力。
二是加快主题技术攻关。萦绕降低成本、提高安全及全气象合用等问题 ，阐扬动力电池、智能网联汽车等造作业创新中心作用 ，支持发展技术攻关 ，加快车用芯片、操作系统等研发和产业利用。
三是加大推广应使劲度。推动提升公共领域车辆电动化水平 ，发展新一轮新能源汽车下乡活动 ，不休提升用户履历 ，加快充换电基础设施建设 ，提升互联互通水平 ，激励换电模式等创新发展。
四是优化产业发展环境。萦绕碳达峰、碳中和的指标要求 ，钻研造订汽车产业执行技术路线图 ，深入放管服鼎新 ，有序盛开代工出产 ，也要用好市场规定 ，推动提升产业集中度。同时要坚定遏造盲目投资景象 ，预防低效的沉复建设。
五是深入高水平盛开合作。全球汽车供给链已形成“你中有我、我中有你”的利益攸关的格局 ，要加强与列国和各方的盛开合作 ，加快尺度国际化 ，疏导企业积极参加国际竞争 ，形成盛开性的产业发展的新格局。
国度发展和鼎新委员会副主任林想建：对峙电动化方向不颠簸
林想建指出 ，汽车产业在国民经济中拥有沉要战术作用 ，推动汽车产业高质量发展意思沉大。我国汽车产业发展要对峙创新引领、深入鼎新盛开、用好壮大国内市场 ，充分阐扬企业市场主体作用 ，加快电动化、智能化战术转型 ，提升品牌化、国际化发展水平。
林想建以为 ，要加快推动电动化。二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值 ，致力争取2060年前实现碳中和 ，这是中国作为掌管任大国向国际社会做出的郑沉承诺。加快发展新能源汽车是汽车产业碳减排的沉要行动 ，要对峙电动化方向不颠簸 ，积极发展充换电结合、电池配置矫捷、续驶里程长短两全的新能源汽车产品 ，致力加强新能源汽车对传统燃油汽车的代替优势 ，不休扩大市场份额。适度超前布局建设充换电基础设施 ，加强新能源汽车充换电的方便度 ，提高动力电池的安全性 ，有序发展电池回收和梯次利用。加强产业治理 ，美满政策措施 ，优化发展环境 ，提升发展质量。此表 ，也要协同推动智能化、大力推动品牌化、协同推动国际化。
中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春：建议先行试点成立新能源汽车碳买卖技术系统
在孙逢春看来 ，基于构建的数据报送、注册登记、碳买卖、买卖结算等四大支持平台 ，我国已经初步建成了全国碳买卖市场系统并获得了功效 ，路路交通畅业纳入全国碳买卖市场的前提已初步成熟。目前路路交通畅业纳入碳买卖市场所存在的难题重要是还没有成立公正、平正、公开的价值系统 ，市场不足具体的规章造杜纂司法监管 ，碳买卖市场和价值颠簸较大 ，还处于低级阶段。因而 ，成立一套切合我国路路交通畅业发展示状的碳买卖系统是可持续发展的火急需要。
孙逢春建议 ，先行试点成立新能源汽车碳买卖技术系统 ，而后推广到交通领域。具体来看 ，新能源汽车碳排放与碳买卖机造与系统重要蕴含碳税、碳嘉奖、碳抵销（或者说双积分）、碳排放买卖与积分买卖等四项内容。
孙逢春强调 ，碳中和是我国绿色和可持续发展的沉大发展战术 ，交通节能减排是实现交通强国的沉要战术行动 ，开发新能源推广、利用新能源汽车是节能减排的必由之路。新能源汽车从执行产品补助过渡到碳买卖与碳嘉奖 ，是支持和推进新能源汽车国度战术新兴产业健全和急剧发展的必要政策。车联网实时大数据平台是支持新能源汽车四位一体、综合减排措施的必须技术平台。
交通运输部运输服务司副司长蔡联结:致力实现运输工具低碳化
推广利用新能源汽车是推进我国从汽车大国迈向汽车强国的战术选择 ，对于调整能源消费结构、削减碳排放和大气传染拥有沉要意思。
蔡联结暗示 ，在交通运输领域 ，出格是在城市公交、出租汽车、城市配送 ，在港口、邮政快递以及机场内部有关设备方面 ，交通运输部将大力推广利用新能源汽车 ，领导处所因地造宜推广利用 ，凭据本地情况和气象前提 ，结合人民的市场化选择来推动；将持续强化运营安全保险 ，督促领导各运营企业加强新能源汽车运营监测微风险隐患排查 ，实时解除安全隐患；将持续支持美满充电设施布局 ，推动加快新能源公交车的充电设施建设 ，疏导在城市群等沉点高速公路服务区建设超快充、大功率的电动汽车充电设施 ，有效满足车辆充电需要。
