2020年是我国“十三五”规划的收官年 ，也是我国新能源汽车产业发展新十年的第一年 ，对在经历深度转型的新能源汽车产衣反说 ，是至关沉要的一年 ，把握好这一沉要的调整窗口期 ，将大大有利于坚韧我国的产业先发优势 ，实现由汽车大国向汽车强国转变的战术指标。
新冠肺炎疫情给各人带来了一个超乎预期的漫长假期 ，而当各人都在忙着讨论病毒的时辰 ，两位商界翘楚推出了自己的新打算。
美团王兴力推“无接触配送”系统 ，并率吓纂中国电动汽车百人会牵手 ，颁布首个“无人配送行业结合建议书” ，成为服务尺度的造订者；阿里马云强推“在家办公系统” ，在线办公软件“钉钉”在一波向幼学生公开在线讨饶的谐谑公关中 ，力压微信、攻下苹果APP下载的No.1。
可见 ，遭逢危难的同时 ，新机遇的窗口也打开了。只不外 ，危难往往是显性的 ，而机遇则是隐性的。正如一季度我国的新能源车市阐发欠安 ，也正如疫情席卷全球的半个月内美股四次熔断。所幸 ，我国的疫情已得到有效节造 ，经济复苏在望 ，聚焦那些暗藏的新机遇是我国新能源汽车产业当下的优等大事。
新机遇1：把握激励汽车消费窗口期 ，推广新能源汽车消费
受新冠疫情的影响 ，人们的出行方式产生了巨大扭转。飞机、高铁、地铁、公共汽车、出租车 ，这些公共日常出行的传统交通工具 ，成了人们唯恐避之不及的出行方式。网约车、顺风车这些新兴的共享出行工具 ，也被人们萧瑟。乘个人车出行成了人们最梦想的交通伎俩。
“疫情过后 ，会有一波以家庭为主体的购车顶峰出现” ，成为汽车出产厂家、经销商、专家的共识。中央和处所当局也瞅准这个机遇 ，密集出台了一系列激励汽车和新能汽车消费的政策。
中央当局层面 ，已陆续5次出台激励汽车消费的政策 ，其中2次明确表态 ，要沉点支持新能源汽车市场。
2月16日 ，《求是》刊发沉要文章指出 ，要积极不变汽车等大量消费 ，激励汽车限购地域增长号牌；2月20日 ，商务部暗示 ，将会协同有关部门钻研出台进一步不变汽车消费的政策措施 ，激励各地因地造宜出台推进新能源汽车消费、增长传统汽车限购指标和发展汽车以旧换新；2月24日 ，工信部发文暗示 ，要沉点支持蕴含新能源汽车在内的战术性新兴产业发展 ，激励适当盛开限购、积极出台激励汽车消费的疏导政策；3月13日 ，发改委等23个部委结合颁布《关于推进消费扩容提质 加快形成壮大国内市场的执行定见》 ，提出要推进汽车限购向疏导使用政策转变 ，激励汽车限购地域适当增长汽车号牌限额；3月26日 ，商务部服贸司暗示 ，商务部激励各地结合本地现实情况 ，出台推进新能源汽车消费、发展以旧换新等措施 ，进一步不变和扩大汽车消费。
处所当局层面 ，截止3月27日 ，已有9个城市及地域出台了落实推进汽车消费的政策 ，蕴含：广东省拉萨、昭通、普洱 ，丽江市 ，湖南省长沙、株洲、湘潭 ，浙江省荆门市 ，江西省资阳市。以下为来自网络信息的不齐全统计：
这些政策的密集出台 ，给了新能源汽车一个贵重的窗口期 ，出格是国度辅导和有关部委屡次提出的“汽车限购地域适当增长汽车号牌限额 ，带头汽车及有关产品消费”的要求 ，更给了新能源汽车攻破限购地域壁垒的尚方宝剑。
然而 ，有一个变量必须引起车企确把稳 ，那就是央地两级当局颁布的政策 ，险些都有一个共同点：既激励采办新能源汽车 ，也激励采办燃油汽车。这与此前多年 ，中央和处所多出台支持新能源汽车消费 ，抑造燃油车消费的做法有了些许差距。有业内人士以为 ，这种全面激励整体汽车市场的消费政策 ，对于燃油车的益处远弘远于新能源车 ，甚至会肯定水平减弱消费者采办新能源车的意愿。
新机遇2：“新基建”助力充电桩产业提速
3月4日 ，国度再次强调要加快蕴含“新能源汽车充电桩”在内的七大“新基建”建设进度。从某种水平上看 ，给新能源汽车充电市场和充电基础设施产业的这一政策利好 ，也是给新能源汽车市场的一剂强心针。加快充电桩建设及布局 ，将直接改善用车环境 ，间接缓解消费者的里程焦虑。
数据显示 ，2019年我国新能源汽车整体销售120万余辆 ，整体保有量靠近400万辆。截止2020年1月底 ，我国已建成公共充电桩53.1万台 ，个人充电桩71.2万台 ，新能源车桩比为3.5:1 ，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1:1。据估算 ，2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元 ，2025年为2378亿元。
企业普遍对“新基建”持积极态度 ，巴中时期与福建百城新能源成立合伙公司 ，将占股49%入局新能源充换电设施建设运营；国度电网2020年充电网建设预计投入50亿元；南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中暗示“我们早已做好打算 ，加快投资和产业布局” ，凭据南网的打算 ，将来四年间将投入250亿元用于充电网络建设。
不外 ，企业跃跃欲试的同时 ，还必要提醒预防一个误区。国度新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚提醒建议 ，行业要把更多确把稳力放在停车与充电相结合的解决规划上 ，削减公共充电站建设的盲目性。把停车难、充电难结合在一路 ，到停车的处所去充电 ，这是最好的、最经济的解决规划。
新机遇3：加快推广公共运营车辆电动化
发展新能源汽车产业该当具备持久战术思想 ，撇开当下由于疫情对汽车消费抑造带来的短期影响 ，从长远看 ，全球领域电动化的趋向已经不成反对 ，新能源汽车代替传统燃油车是大势所趋。
近日 ，工信部组织召开会议 ，提出将组织行业力量发展推动公共领域用车电动化行动打算假造工作。发改委结合司法部印发《关于加快成立绿色出产和消费律例政策系统的定见》也指出要激励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆选取新能源和清洁能源汽车。
有关处所当局也出台了政策 ，积极推动新能源车在公共领域的推广和使用。例如 ，北京视注漯河视注南充视注雄安新区等地都出台政策 ，在物流、货运、公共交通等领域实现用车新能源化。
在本月16日工信部设备司组织召开的视频会议中 ，参会人员普遍暗示 ，公共领域使用新能源汽车的频率高 ，不仅能削减温室汽体排放 ，并且能够同步推进配套基础设施美满和推广利用模式创新 ，对新能源汽车个人消费起到较强的带作为用。
新机遇4：加快成立动力电池梯次回收利用产业链
3月26日 ，工信部印发《2020年工业节能与综合利用工作重点》 ，将推动新能源汽车动力蓄电池回收利用系统建设 ，深刻发展试点工作 ，加快索求电池回收利用的市场化模式 ，造就一批骨干企业。
同时 ，将钻研造订《新能源汽车动力蓄电池梯次利用治理法子》 ，成立梯次利用产品评价机造。依陀装新能源汽车国度监测与动力蓄电池回收利用溯源综合治理平台” ，健全律例 ，督促企业加快推广溯源和回收责任。
据中国电动汽车百人会2019年颁布的《让动力电池流动起来——动力电池全性命周期资产运营治理》课题汇报 ，我国新能源汽车市场的急剧增长 ，拉动了动力电池装机量的增长。从2015年的16GWh ，发展至2018年的576GWh ，年复合增长率达到54%。按车用动力电池5-8年使用寿命测算 ，2014年投产上市的动力电池在2019年起头进入批量报废期 ，2020年电池退役量将面对更大提升 ，若何解决动力电池回收利用问题显得尤为火急。
同时 ，动力电池的梯次回收利用将有助于降低车辆使用成本 ，进一步缓解消费者的电池寿命焦虑 ，对推广新能源汽车遍及也有着沉要价值。
新机遇5：聚焦用户履历 ，调整汽车产品设计思路
消费者是汽车产业链的最下游 ，消费者是否买单是检验产品的最高尺度。2020年新能源补助将齐全退出 ，疫情放大了消费端对产业的影响 ，进而加快了企业面对市场的过程。
疫情倒逼着车企加快创新 ，将眼光聚焦在消费者实切其实的用车需要上 ，以优良的用户履历的主张 ，调整车企的产品设计思路。
疫情发作以来 ，多家媒体、市场机构以“疫情后的汽车消费”为题发展了用户调查。数据批注 ，受疫情影响 ，车内自带消毒等健全有关类配置 ，成为大无数消费者的新需要；同时 ，疫情刺激了首购车群体的购车意愿 ，纯电动汽车和混合动力汽车的意向购车比例在提升。
消费者需要的新变动被一些车企迅速捉拿 ，不少汽车厂家起头将健柯讽想融入产品职能设计 ，增长搭载健全有关的配置 ，例如：空气消毒净化 ，体温、心率监测等健全职能。
对此 ，中国科学院科技战术征询钻研院钻研员王晓明暗示 ，“无论是公共空间还是个人空间 ，汽车驾舱具备作为空间的属性” ，受疫情影响 ，产业自身出现了一些新的变动 ，好比说健全概想的提出 ，“原来汽车我们讲‘四化’ ，以来可能搞不好又得加一化 ，‘健全化’”。
其实 ，在出行空间更健全、更安全的需要之表 ，不少新能源用户更关注电动车与燃油车职能的差距化 ，简而言之 ，就是智能化和方便性配置。好比人机语音交互代替按键操作、好比APP软件操控代替传统车钥匙等 ，这些都是用户能直接看得到的履历升级 ，尤其受年轻一代消费者的青睐。而在这一方面 ，电动车显然更具优势。
新机遇6：无人配送\无接触出行现新机
疫情刺激了无人化的结尾配送需要 ，出于安全防疫的思考 ，“无接触配送”概想迅速鼓起。疫情期间多家电商、物流及自动驾驶企业纷纷将产品投入试点 ，用无人配送的方式为医院、幼区、贸易区配送医疗及生涯物资 ，例如在北京市顺义区 ，美团投放无人配送车为居民提供送菜服务。凭据麦肯锡预测 ，将来10年间 ，80%的蕴含交付都将自动进行配送。
此表 ，鉴于削减接触以阻断病毒传布的新需要 ，无钥匙进入、语音交互、手机APP远程操控、基于大数据的疫情风险提醒等职能被消费端青睐。例如温反的NOMI机械人 ，以语音交互代替用户接触式操作频率。再好比结合车辆GPS行驶纪录以及官方颁布的疫情情况 ，系统能够判断该车辆是否在近期到访过疫区 ，提醒用户进行自检防御 ，或提醒把稳周边车辆。
2月24日 ，发改委、工信部等11部委结合颁布《智能汽车创新发展战术》 ，在政策层面 ，再次强调了智能网联汽车的沉大战术意思。疫情解锁了无人配送的落地利用 ，也加快了有关智能汽车技术的升级利用 ，而这些 ，都将成为加快我国智能汽车产业发展的内部驱动力 ，智能汽车产业迎来新一轮发展机缘。
凭据车百智库的钻研 ，疫情刺激了短期内无人配送的市场需要 ，但是仍存在“效能低、成本高”“安全监管难”等诸多问题 ，必要从尽快成立治理系统、形成技术尺度与准入系统 ，并从全行业角度推动成立产业共识 ，逐步扩大示范利用。
新机遇7：本土企业海表并购机遇来临
受益于近年来我国新能源汽车产业的急剧发展 ，产业链企业近年来逐步加快走出去措施。
整车出口方面 ，凭据车百智库统计 ，2019年1-10月我国新能源汽车出口量为2.05万辆 ，同比增长209.39% ；低速电动汽车出口量为18.65万辆 ，出口国度蕴含孟加拉、印度、韩国、菲律宾、意大利、智利、尼泊尔、以色劣注加拿大、巴西、荷兰等。
与此同时 ，我国新能源汽车及零部件企业也加快在海表投资的措施。新能源汽车与零部件企业重要在欧洲、亚洲和南美洲建厂 ，动力电池领域企业则集中在德国和波兰。
3月中旬疫情全球化舒展加快 ，国际车市急速转冷 ，购车需要延后。国际车企的出产节拍逆向碰壁 ，加之零部件供给受供给链全球化的影响面对“断链”风险 ，国际企业资产周转率降低 ，收入和利润预期降低 ，资金链存在断裂的风险。车百智库以为 ，当下的国际产业环境 ，有利于国内企业趁此机缘加大海表并购力度 ，获取全球优质行业资源 ，缩短与国表汽车产业的差距。
2020年 ，对新能源汽陈反讲 ，是转型的一年 ，是关键的一年 ，是忧伤的一年 ，是拼才有前途的一年。新能源汽车产业要面对更多的竞争敌手 ，也要面对转型转向中的自己。只有做好自己 ，能力成就自己。
